“无人车”的风刮得很快，2 年前，“车载系统”还是个很热的东西，大家都在说，怎么把车变成“4 个轮子+1 个电脑”。

那在这样背景下，谷歌 Android Auto 团队也是 2 年前成立，而这个产品出现是因为我们有个产品经理，也就是成立 Android Auto 组的人，他的车是比较老一款车，没办法做导航，他就用自己手机去做。然后，手机屏幕不够大，有时操作不方便，来个电话什么的就被切走了，他就试图买了个平板，上面装个 SIM 卡，就是让它联网，然后用这 iPad 专门去导航。

这里不用专门导航工具原因是：导航工具地图更新很慢，不像谷歌地图 App 更新快；另外他对导航工具 UI 界面不习惯；还有就是，他还用这个平板去听音乐，车上原装那个小屏没潘多拉这些乱七八糟的 App，只能调调空调、Radio，没办法显示别的信息包括地图等，都浪费了，那他就想说：我能不能直接把我 Android 系统做到车里去。然后 Android 系统相对开放，他觉得可能有机会。

我们当时也调研过，发现说这事需要跟车厂合作，而调研最让我们 Surprise 的一点是：本想说免费给别人做，而且谷歌工程师算是比较强工程师，本想这些车厂会蛮乐意，后来发现情况是很不乐意。

车商两大顾虑

两方面原因：一是他们自己已经有套系统，他们其实有科技团队在做（无论外包，还是自己做），那这里会有些政治上原因，我们做了这事，有些人可能就没饭碗了。

第二，这套系统原来卖钱，就是从商业模式讲，你在美国买新车，有顶配和基本配置让你选，选基本配置就没导航，选高配就要加钱，然后有导航，所以它是通过这个系统收了额外的钱。

那如果是这样，大家知道是谷歌在提供操作系统，就会有这个东西应该“免费”的心理，因为谷歌操作系统是免费的，这是另一个原因，导致汽车厂商不太配合，因为会让他们不能额外收费。

然后这里还有个比较直接导火索是：那时苹果已经开始做，相当于把手机连上车，之后可以把手机屏幕投影到车上。苹果那个操作系统叫 Car Play，所以我们肯定也要做，我们当时和苹果几乎是一起做的。

三个方向

好接下来说我们部门的 3 个方向。其实我们最终想法，也可以说最初想法，就是想把整个谷歌软件系统做进车里，但由于车厂不那么配合，所以要做的第一件事就变成了说：在我不影响你原系统情况下，给你额外加功能，然后，我们功能也不成为你核心功能。说白了，就是让用户有这么一个选项，可以这么去使用车载系统，但不替代你原来东西。

这第一件事已经实现，韩国 KIA 有些车型，用户现在可以在里面把手机连上后，把手机屏幕投影到车上，这些事需要厂商开接口，但确实我们给到车厂商的增益还不够多，最早起亚愿意跟我们合作，是因为他们其实在美国不是主流，合作是为做 Branding。一开始是这么个想法，然后也只给到我们一款车，在这款车型上出现我们产品，所以是很小一个合作。

但因为 Android 在圈里还是很有影响力，越来越多用户说要这个 Android 系统，甚至一些 Android 死忠粉，他会特地为此去买车，没这功能就不想买，起亚或者说韩国现代，就觉得说这个可以帮我卖车。然后，确实我们做得也不错，他们就愿意在更多车型里去试。

然后，当越来越多车型愿意和我们合作，我们就开始探讨：到底什么东西应该出现在车里，因为车跟电脑和手机很不一样，存在很多安全性，我们普通做个 App 是功能越全越好，就像微信，大家习惯就好，但车系统，如果把一个导航做得很复杂，用户会经常开错，会干扰。

所以就出来 4 个东西：导航/地图、音乐和电话，后来还加了个 Google Now，这个智能语音 Service 还是很好用，尤其如果是美国人，口语比较好，直接对 Google Now 用语音提要求，就会出来相关搜索，所以这块领域也在发生改变，之前说的接电话、导航都需要手去触摸，但现在会慢慢转成语音可以控制。

然后但是不管怎么样，我们一直没忘记成立 Android Auto 初衷，就是我们一直在找一个愿意跟我们做第二件事的厂商，无论如何，我们还是想要把这套谷歌软件系统整个做进车里面去，让原生东西长在车里，让汽车厂商整个中控系统都交给谷歌去做。

这件事其实已经做了一年，刚结束的谷歌开发者大会才正式宣布与高通合作的整车系统方案，实现 Android 系统托管整车控制。这个整车系统解决方案是个很重要里程碑，因为有很多我们正在洽谈或已经合作的客户，看到了整车方案带来的成本削减和技术提高。

那我们第三个方向就相对简单，就是让你用手机在车里做导航、听音乐、打电话等事情时变得更方便，但这时，用户交互界面还是手机，包括用户切换等。比如说你电话来或想换音乐时，不想切出手机导航界面，这时我们就要在界面上做优化，更多是用户使用习惯和界面上的改变。

这块目前解决方案已经出来，只是还没去推。举个例子，解决方式就是比如在切换歌时，你在乎下个路口怎么转，那我就把谷歌地图做成一个大的绿块，放手机上面，你底下还是可以放歌。比如你微信进来，然后你开车时想进微信界面，但打开微信后，地图不见了，那这时，我们就让你微信显示在底下一点点，你还是能看到微信，就是地图永远不让它消失。

谷歌逻辑

其实谷歌做车载系统需要的不是在车里做广告，真正驱动力是两个：一入口，二数据。

第一，我需要让用户有这样的入口习惯，让用户在车里用谷歌，谷歌很多情况下搜索是不赚钱的，比如说我去问明天天气，谷歌肯定花了机器去算，去猜你现在地址，现在那个地方天气，但这种地方是不可能做广告的。所以对我们，没变现方式的入口也很重要，因为这个地方是用户使用习惯，知道说我在车里可以用谷歌，那潜在意思就是：

以后用户可能在车里搜东西，也许会搜有广告的东西，他也可能会用搜索。而且设想：假设谷歌不做，然后微软做，这些用户就可能在车里用微软，再然后，发现车里用微软用得很开心，他们回到电脑也变成用微软，所以这是防御策略；

另一方面是 Android 防御策略，因为苹果主要做手机，现在开始做手表，而 Android 一开始就是说要做各种东西，各种东西都能用上 Android，那车也一样，这也是防御，就好比你手机上用惯苹果操作系统，你换个 Android 手机，你可能就用不惯 Android 操作系统。

第二，数据，这也是谷歌驱动力。其实你车里有很多很值钱的数据，比如最值钱数据是什么？这么说，车保险是个极大市场，这个市场很大很大，然后如果可以搜集到你踩油门习惯、方向盘打到多少等，这对保险市场有很大意义。如果我们能做原生系统把车整个中控拿过来，那里面会有油门等信息，假设我们想要而且厂商愿给我们，是可以拿到的，美国已经有保险公司通过收集你车里信息来跟你算保险费。

当然，除保险数据很值钱外，用户位置信息也很重要，你在车里可以拿到绝对的 Location，然后可以给他推送附近有哪些好玩好吃的，用户也许就在 confuse 他的 drive，他其实就是要找吃的，这些都是个人数据。

所以就是说：第一保险数据；第二位置数据；第三用户习惯，听音乐、搜索等乱七八糟的数据。这里肯定还有很多其他数据，这些数据都很有价值。其实最值钱就 2 件事：保险和保养，你花车上钱就这 2 件事，加油不可避免，那保养就是你个人/用户习惯，保险则是大家每月都得付的，如果能从保险那哪怕分到 10%，使保险效率提高 10%，都是很多钱。

“无人车”普及后，车载系统怎么演变？

这确实是个问题。区别 Android Auto 部门，谷歌另外有“无人车”部门，那首先，无人车解决什么问题？我们这样理解：它帮你把双手解放，让你在车上完全不用考虑怎么开车，也不用导航，就是说它帮你把“开车+导航”这两件事情都做了。

而我们在做的事或者说“车载系统”是说：在一个车里，车里的人怎么和车互动。那现在来看，车载系统其实是最容易做到但又是人们最不需要的一个车联网载体。为什么呢？因为它只代表“当下”，而不是人们设想中的未来，人们设想中未来现在看，更多已经是“无人车”和“智慧城”。

也就是说：一旦人类到无人车情境，车内人和车怎么互动已经不重要了，因为车它会自己驾驶+导航，你双手实际上已被解放，那你完全可以像现在这样，通过手机操作系统来操作整个车系统或玩互联网软件，而不需要去和车互动才能做到。所以未来当和无人车结合，车载系统会变成什么？这是个问题。

我觉得会变成一个娱乐系统，也或者是办公系统。你体会一下，我车里就是个家庭影院。所以到无人车时代，车载系统还是重要，但换了个方式，可能会变成一个娱乐系统。如果考虑到人们想在车上办公，视频会议，也可能会成为一个办公系统。

然后，紧跟着的一个现实是：操作系统不是所有人都能做，但谷歌能做；而娱乐系统或办公系统，它是很多人都能做的。就是到无人车时，我们在做的这件事很多人也能做到，不是说非谷歌不可了。

我觉得这里有几种可能。首先，无人车是去掉开车的人，但坐车的人不换，那坐车的人在车里时，他想用车里东西，音响系统啊，开空调啊等，甚至因为双手解放，会有更多时间来干这些事，所以可能从使用角度，更多是把“导航”这块切掉，变成更多娱乐化。无人车把开车和导航问题解决，但它其他问题还是有，所以我们是更倾向于娱乐化，更多内容化，主要就是车里的入口，这是一种可能。

但也有一种可能是说，用户他就是不习惯用车里系统，就是要刷手机。就比如说，如果我以后坐在一个无人车里，我完全不管你车里系统是什么玩意，我就继续拿我自己手机刷。这也是一种可能。

人的习惯在变，现在不能下定论，无人车都还没普及，无法说之后会怎样。但总的来说，我们要消失也很难，但就是说我们也不是核心的东西。